H-USV, le gigantesque navire autonome à hydrogène qui peut naviguer 60 jours sans faire le plein
L’industrie automobile n’est pas le seul secteur engagé dans la transition vers un modèle plus respectueux de l’environnement. Un effort similaire s’observe dans l’industrie aéronautique et maritime, qui a opté ces dernières années pour la recharge électrique, la propulsion hybride, l’hydrogène ou encore des formules plus imaginatives, comme les grands cerfs-volants qui profitent de l’énergie éolienne.
Avec cette toile de fond ACUA Océanune entreprise britannique, a conçu H-USV, une plate-forme maritime particulière qui se distingue par son système de propulsion, sa conception et son fonctionnement. L’entreprise assure qui sera la première plateforme maritime de surface automotrice par l’hydrogène.
Il transporte dans ses réservoirs 6 000 litres d’hydrogène liquide qui lui permettent de réduire de 99 % les émissions de CO2 lors de ses opérations. D’autres avantages, souligne l’entreprise, c’est qu’il nécessite peu d’entretien. Sur le plan technique, le H-USV est capable de transporter un 4 500 kg de charge utile et voyager entre 40 et 60 jours à quatre nœuds sans faire le plein.
Nouveau… et polyvalent
« Nous comprenons que le temps d’aller au port est une perte de temps et de revenus —met en lumière l’entreprise Britanique- ACUA Ocean MASS est conçu pour durer jusqu’à 40-60 jours au large à 4 nœuds, et avec notre système de surveillance et notre système d’exploitation, nous pouvons réduire considérablement le temps de changement d’équipage et la maintenance des équipements. »
En plus d’être propulsé à l’hydrogène, le H-USV il est autonome et intègre un système de contrôle 24 heures sur 24, sept jours sur sept. « Notre navire a des besoins de ravitaillement inférieurs à ceux des solutions habitées existantes, sans sacrifier la puissance. »
« Ceci permet une plus grande portée, vitesse et résistance », affirme l’entreprise. A bord, la plateforme intègre des capteurs et utilise l’intelligence artificielle (IA) pour l’analyse des données, la détection des menaces et des anomalies, et la prise de décision. Le bateau pourrait être utilisé pour différents usages, comme la surveillance, la collecte de données sur l’environnement ou la sécurité.
Le navire est classé MASS (Maritime Autonomous Surface Ship), un concept avec lequel les experts de l’Organisation Maritime Internationale (OMI) Ils se réfèrent à les « navires qui, à des degrés divers, peuvent fonctionner indépendamment de l’interaction humaine ».
La conception de la structure est de John Kecsmar, du studio Conceptions marines ad hoc. L’objectif est que les tests de réception puissent être effectués en 2023 et que les premiers navires sans pilote propulsés à l’hydrogène soient déployés maintenant. tout au long de 2025.
Des mesures sont prises vers cet objectif. Récemment, ACUA Ocean a réalisé un objectif clé pour son avenir : Lloyd’s Register lui a donné son AiP, un agrément qui lui permet de piloter le système d’hydrogène, de contrôle et de distribution d’énergie. Ses développements ont déjà passé les tests d’acceptation en usine.
« ACUA Ocean a développé un USV à hydrogène (H-USV) pour la surveillance et la gestion des infrastructures maritimes, des ports et des zones protégées. Notre H-USV peut être fabriqué à grande échelle, réduisant les coûts d’investissement de 30 %, ce qui permet une rentabilité opérations qui sont 50% moins cher que les navires habités tout au long de leur vie utile », met en lumière l’entreprise.
En plus de réduire les émissions de CO2 opérationnelles « jusqu’à 99,3% », la société affirme qu’elle nécessitera moins d’entretien et de ravitaillement en carburant que les solutions habitées sans sacrifier la puissance. « Cela permet d’augmenter l’autonomie, la rapidité et la résistance, d’augmenter les opérations sur site », souligne la firme britannique.
L’objectif : réduire en peu de temps l’empreinte environnementale du secteur.
Images | ACUA-Océan
