Madrid va ouvrir un tunnel qui surveillera le trafic avec l’IA en temps réel : c’est ainsi que fonctionnera le nouveau métro Castellana
Il y a quelques jours, nous apprenions que Madrid avait achevé l’une des phases clés de l’enterrement du nord du Paseo de la Castellana. Il s’agit du creusement du tunnel qui reliera la M-30 aux environs des Quatre Tours, se terminant après la démolition du dernier mur qui séparait les deux extrémités de l’ouvrage. Le maire, José Luis Martínez-Almeida, présent à l’époque avec la déléguée des Travaux et Équipements, Paloma García Romero, a assuré que l’infrastructure, longue de 675 mètres, sera prête pour la circulation des véhicules à partir de décembre.
Un tunnel avec IA. La capitale dispose déjà de plus de 40 kilomètres de galeries de circulation souterraines, mais tout indique que celle-ci sera la plus avancée technologiquement. Et contrairement aux passages comme ceux de la M-30 sous Madrid Río, construits depuis près de 20 ans, le nouveau tunnel intégrera une technologie basée sur l’intelligence artificielle pour surveiller et gérer en temps réel tout ce qui se passe à l’intérieur.
Ce que fera l’IA. L’idée est que le système soit capable d’identifier les véhicules, de contrôler leur vitesse de circulation, de détecter des incidents ou des infractions et de surveiller les émissions polluantes générées à l’intérieur du tunnel. Ces informations permettront également d’ajuster automatiquement la ventilation de la galerie en fonction du niveau de pollution détecté à tout moment, optimisant ainsi la qualité de l’air sans nécessiter d’intervention manuelle.
Entre les lignes. L’objectif est que le tunnel fonctionne comme un système d’autorégulation. Plus vous collectez de données sur la circulation et la pollution, plus vous pouvez anticiper avec précision les problèmes, depuis un embouteillage jusqu’à une panne de véhicule, avant qu’ils ne deviennent un risque pour ceux qui conduisent à l’intérieur.
Selon les sources recueillies par La Razón, cet engagement vise également à doter le tunnel des normes de sécurité les plus élevées. Et en plus de toute son IA, l’infrastructure disposera également de systèmes de sorties de secours et d’une couverture Wi-Fi améliorés.
Comment ça sera à l’intérieur ? Le tunnel aura trois voies dans chaque direction, sans compter les accès, sorties et liaisons avec des routes comme la M-30, la M-607, l’A-1 ou la M-11. Le tracé reliera le passage souterrain actuel de la rue Sinesio Delgado, au sud, avec le passage souterrain nord, à côté de l’hôpital de La Paz. De plus, selon ABC, il a été conçu sur deux niveaux pour minimiser l’impact sur les arbres existants, conservant ainsi le plus grand nombre de spécimens, notamment les plus gros conifères.
Et maintenant quoi. Cet été débutera le creusement du deuxième niveau du tunnel, une extension qui reliera à l’avenir La Castellana au quartier de Begoña et au nouveau quartier de Madrid Nuevo Norte. Pour l’instant, l’infrastructure sera préparée, mais elle ne sera mise en service qu’après l’arrivée de cette connexion.
Pendant ce temps, en surface, la construction du Parc Castellana progresse, un espace vert de 70 000 mètres carrés avec plus de 1 500 arbres, une grande fontaine à jet et une pergola de 35 mètres de haut recouverte de panneaux solaires qui, selon Almeida, serviront à « garantir qu’il y ait à tout moment un approvisionnement adéquat » en énergie pour les véhicules qui circulent dans le tunnel. L’idée est qu’une fois tout terminé, seuls les transports en commun et le trafic local accédant aux bâtiments du quartier circuleront en surface.
Image de couverture | Mairie de Madrid
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