Maintenant, non seulement les attaques par lui-même, il a sa propre armée

Ce n'est pas un secret que l'été F-35 de Lockheed Martin n'était pas le meilleur de tous. Après que l'avion soit bloqué pendant un mois en Inde, l'inverse de l'Espagne vers un ordre (auquel d'autres pays se sont joints), une deuxième faute d'une chasse, cette fois au Japon, et un rapport qui a remis en question l'avion et son logiciel sophistiqué en raison de la glace, on pourrait dire que la tempête a été adoptée.

En fait, les États-Unis ont un message: le F-35 sera plus puissant que jamais.

L'engagement technologique. Oui, Lockheed Martin a entrepris un saut décisif dans l'évolution de F-35 Lightning II en incorporant des capacités avancées de contrôle des essaims de drones à travers l'intelligence artificielle. Avec un investissement d'environ 100 millions de dollars dans des programmes tels que le projet Carrera, la société cherche à transformer la chasse non seulement en un avion de combat polyvalent et furtif, mais aussi dans un centre de contrôle de l'air authentique capable de diriger des véhicules sans pilote en reconnaissance, en guerre électronique ou en attaques coordonnées.

L'objectif: maintenir la suprématie aérienne américaine contre les menaces de plus en plus complexes, pariant sur la synergie entre les avions habités et les systèmes autonomes dans un écosystème de combat réseau.

Synergy Man – Machine et télécommande. L'intégration de l'IA permet au F-35 de communiquer en temps réel avec les drones, de traiter un grand nombre de volumes de données et de prendre des décisions instantanées qui élargissent leur portée opérationnelle bien au-delà de leurs propres capteurs. Lors des tests récents, il a été constaté qu'un F-35 pouvait contrôler directement un drone, qui ouvre la porte aux opérations dans lesquelles l'avion peut « voir » et attaquer les objectifs via des plates-formes intermédiaires sans mettre le pilote à risque direct.

De plus, Lockheed propose que le F-35 lui-même ait une manière non facultative non individuelle, ce qui réduirait les coûts par rapport au développement de la chasse de sixième génération à partir de zéro et permettrait de profiter des cellules déjà produites avec un plus grand degré d'autonomie.

L'ère autonome. Le F-35 est né du programme Joint Strike Fighter qui a attribué en 2001 la victoire de Lockheed contre Boeing. Depuis lors, il a évolué en trois variantes (F-35A de décollage conventionnel, F-35B de décollage court et d'atterrissage vertical, et F-35C embarqué) et est devenu un élément clé de plusieurs branches des États-Unis et des forces armées alliées.

Cet 2025 devrait livrer jusqu'à 190 unités, ce qui reflète l'ampleur du programme et la confiance de l'entreprise dans sa validité à long terme. Cependant, la complexité du système augmente les risques, comme en témoigne l'incident en Alaska dans lequel un pilote a dû éjecter après près d'une heure de tentatives de solution avec des ingénieurs de Lockheed, et cela souligne la nécessité de tests exhaustifs avant de déployer des capacités autonomes à grande échelle.

La vision intégrée de la domination de l'air. Le poids de ces développements réside considérablement dans la division Skunk Works de Lockheed, qui soulève un concept de «domination intégrée de l'air» dans laquelle le F-35 bénéficiera des technologies de sixième génération, notamment l'autonomie avancée, l'interopérabilité avec les essaims et les améliorations de la furtivité.

Des sociétés associées telles que Northrop Grumman et BAE Systems renforcent les capacités de la guerre électronique et de la surveillance, élargissant le réseau de fonctions connectées. Les analystes sectoriels interprètent cette stratégie comme un mouvement calculé devant des rivaux tels que Boeing, en particulier après la perte d'un contrat de chasse de nouvelle génération, et comme un moyen de présenter le F-35 comme un pont vers des flottes complètement autonomes.

La naissance de Vectis. C'est l'appareil qui explique la mise à jour U-35. Skunk Works a présenté ces jours-ci, le Vectis, un grand système de combat aérien non ni pu (groupe 5) conçu sous la philosophie Agile Drone Framework. Le cadre privilégie la modularité, l'interopérabilité et l'adaptabilité rapide par rapport aux menaces changeantes, de sorte que le vectis n'est pas défini par un matériel fermé, mais par sa capacité à intégrer des charges utiles, des architectures de contrôle et des missions diverses en fonction des besoins de chaque opérateur.

Le nom, d'origine latine, fait référence au « levier » que le système représente pour multiplier la puissance de l'air. Son premier prototype sera Vuele dans les deux ans, après avoir dépassé la skunk, sa proposition initiale initiale «trop sophistiquée» qui a été exclue de la première phase du programme collaboratif Aircraft (CCA) de la United States Air Force.

Conception furtive Les images révélées montrent un drone sans file d'attente, des entrées d'air montées sur le dessus, une ligne de nez inclinée et un conduit en S qui réduit le radar et l'entreprise infrarouge. Ses dimensions exactes n'ont pas été publiées, bien qu'il soit connu qu'il est inférieur à un F-16 mais supérieur aux drones de missile CMMT de Lockheed lui-même.

Le Vectis est conçu pour fonctionner à partir d'indices conventionnels, bien qu'en vue d'un avenir dans lequel il peut s'adapter à des environnements austères ou à des bases dispersées sous des concepts tels que l'emploi Agile Complat (ACE). Son architecture permet d'installer des radars compacts, des capteurs infrarouges, des systèmes de guerre électronique ou des packages de retransmission, en plus de transporter des missiles d'air et de surface air-surface des vignobles internes. De plus, il ne cherche pas à atteindre les vitesses supersoniques, mais à hiérarchiser la furtivité, la résistance et la flexibilité multipliée.

La chasse qui l'accompagne. Comme nous l'avons dit précédemment, le vectis est entièrement intégré aux plates-formes de cinquième et sixième génération, telles que les F-22 et F-35, qui peuvent agir comme des nœuds de contrôle pour diriger les essaims de drones. En fait, les simulations ont déjà montré la possibilité de l'utiliser dans les missions de défense aérienne, la suppression des défenses anti-aérien, de renseignement, de surveillance et de reconnaissance.

Son architecture de mission ouverte, alignée sur les normes de référence de Washington, permet la compatibilité avec les systèmes multinationaux et ouvre la porte à utiliser par les alliés américains. Lockheed souligne l'importance des interfaces de contrôle intuitives, telles que les écrans tactiles, afin que les pilotes puissent commander des manœuvres ou des lancers d'armement sans surcharger leur charge de travail. Le système est conçu pour voler quotidiennement en formation, mais également pour être stocké et déployé à la demande, qui offre une logistique et une flexibilité stratégique.

Défis et avenir. Le développement d'un F-35 capable de diriger des essaims à partir de drones avancés tels que le vectis soulève des questions stratégiques et éthiques sur le niveau d'autonomie acceptable dans les opérations de guerre. Pendant ce temps, la logique du Pentagone de se déplacer vers la guerre dans le réseau soutient la nécessité des hybrides d'homme-machine qui réduisent les risques humains et multiplient l'efficacité des scénarios contestés.

La pression budgétaire et l'urgence pour maintenir la supériorité aérienne favorisent Lockheed pour réinventer un programme qui pourrait s'étendre jusqu'aux années 2040. Avec les expériences en cours sous l'égide du projet Carrera, la société ne se limite pas à la mise à jour d'un avion: il vise à redéfinir la nature même du combat aérien, plaçant le F-35 comme un axe d'un avenir était d'interopérabilité autonome.

Image | Lockheed Martin

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