détecte les personnes avec une mobilité réduite et cela fonctionne donc

À Córdoba, nous avons beaucoup de choses. Nous avons la seule mosquée au monde qui n’est pas orientée vers la Mecque. En fait, Córdoba est la seule ville de la planète avec quatre actifs de l’héritage mondial de l’UNESCO. La première personne à voler était également de Córdoba, comme Averroes, Seneca ou Julio Romero de Torrres. Nous avons une gastronomie qui n’a pas de rival (je mourrai dans cette colline), un thermomètre de rue qui ouvre des nouvelles en août et, depuis ce week-end, un feu de circulation avec l’intelligence artificielle.

Que le feu de circulation sait des choses. Cet appareil particulier est situé sur l’aéroport d’Avenida del, juste en face du centre de santé. L’emplacement a été convenu avec différents groupes et a du sens: dans la région, de nombreux services sont offerts aux personnes à mobilité réduite, comme le centre de santé susmentionné, le siège de la San Rafael de Alzheimer’s Association, une orthopédie et, bien sûr, une avenue capable d’absorber le trafic. Parce que non, ce feu de circulation ne vise pas à optimiser le trafic, mais à faciliter la mobilité des personnes qui utilisent des béquilles, des fauteuils roulants ou des chariots.

« Une source de fierté ». C’est ce feu de circulation pour Bernardo Jordano, délégué d’inclusion et d’accessibilité de la ville de Cordoba. Bien que selon Jordano, « sans vouloir sembler prétentieux, nous n’avons aucune connaissance de quelque chose d’égal à cela, » la réalité est qu’il y a eu des projets pilotes similaires dans d’autres pays, comme l’Allemagne sans aller plus loin. Le projet de Cordoue, en fait, rappelle au Ki4ped allemand.

Parce que? Parce que ce feu de circulation utilise des caméras et un système d’intelligence artificielle pour détecter les personnes avec une mobilité réduite et céder le place avant et pour une période plus longue. Autrement dit, il faut moins pour devenir vert et dure plus de secondes. Ce n’est pas un feu de circulation strictement nouveau, mais a été mis à jour avec un personnel plus grand et deux caméras bidirectionnelles. Selon Jordano:

« Pendant près d’un an, dans une phase d’apprentissage, nous avons enseigné à la machine à détecter les utilisateurs avec une mobilité réduite, donc l’appareil est déjà formé pour voir les utilisateurs en fauteuil roulant, avec Walker et même des chaises pour bébé. Lorsque cela se produit, le feu de circulation modifie le cycle normal et donne plus de temps à ce type de piéton. « 

Le feu de circulation dur, par défaut, 30 secondes. S’il détecte une personne qui remplit ces conditions, le temps augmente à 35 secondes. C’est exactement le même but que le projet pilote allemand Ki4ped, seulement qu’il a utilisé un lidar et que la cordoue utilise des caméras. Le projet est déjà mis en œuvre et maintenant ce seront les utilisateurs qui doivent valider si cinq secondes sont suffisantes ou « s’ils ont besoin d’un peu plus de temps ». Fait intéressant, ce feu de circulation n’a pas de deuxième comptable incorporé, ce qui aiderait l’utilisateur à réaliser que le système fonctionne en effet.

Selon Antonio Galindo, président de la Cordoba Association of Multiple Sclérose, « un grand problème de mobilité est le Times, et il y a déjà une solution ». Les personnes touchées par la sclérose en plaques souffrent d’une limitation de fatigue, c’est-à-dire qu’elles se lassent beaucoup même si elles utilisent un soutien tel qu’un fauteuil roulant ou un marcheur. La pression qu’ils peuvent ressentir lors de la traversée d’un pas pour piétons et voir qu’ils manquent de temps pour traverser peuvent être énormes.

Entraînement. Selon Pedro Vaca, responsable de l’entretien des installations de circulation dans la ville, le processus a commencé il y a un an. Pour ce faire, ils ont enregistré des vidéos dans la zone fepamique (qui est assez loin de l’emplacement du feu de circulation) « parce que c’était là que nous avions des passages piétonnes et où il y avait plus d’influx de fauteuils roulants et de marcheurs. » Les enregistrements ont pris six mois et environ 700 vidéos ont été réalisées « qui nous ont servi de base pour analyser et prendre les modèles des trois types de véhicules qui sont actuellement détectés ».

Comment ça marche? L’entreprise derrière l’algorithme d’intelligence artificielle elle-même est l’interlight. Comme expliqué à Simseo Manuel Barrios et Jerónimo Jiménez, directeur technique et PDG de la société, respectivement, le système se compose de deux caméras avec une intelligence artificielle qui examinent les deux sens du passage piétonnier et un algorithme de propre développement.

La clé de l’algorithme, ils expliquent de l’entreprise, est qu’elle a un appui. « L’algorithme voit lorsque les utilisateurs de fauteuils roulants passent, avec des cannes, avec des marcheurs ou des chariots, qui sont les quatre modèles qui discriminent et les ajoutant au modèle afin que l’algorithme s’améliore. »

Ces processus ont plusieurs couches et de l’entreprise affirment que le système répond au BOPD. « Nous sommes en Europe, c’est un problème très grave. Notre fort est d’appliquer l’intelligence artificielle à quelque chose de très particulier concernant les directives européennes, comme elle devrait l’être. » Cependant, à partir de Simseo, nous avons pu vérifier que nulle part près du feu de circulation, il est averti qu’il y a des caméras.

Le modèle détecte l’utilisateur de manière préventive, est prévue, à l’approche du passage des piétons. Si la personne s’approche d’un domaine critique, c’est-à-dire qu’il se prépare à traverser, le système envoie un signal au feu de circulation et indique qu’il est ouvert plus longtemps. Pour ce faire, imitez le logiciel le mécanisme pour appuyer sur le bouton pour demander que le feu de circulation s’ouvre, bien que ce feu de circulation n’ait pas dit le bouton. Tout cela se produit en 200 millisecondes, une latence assez faible, et dans différentes conditions: jour, nuit, avec la pluie, nuageux …

Le taux de réussite est de 90%, mais « hebdomadaire, il augmente ses capacités. Ce que nous avons vu, c’est que l’efficacité est assez élevée, mais lorsque nous mettons un cadre que nous n’avons pas détecté, nous l’ajoutons au modèle et à l’auto-affection .  » C’est-à-dire pour l’entreprise, l’un des aspects fondamentaux du projet et de l’algorithme, qui « s’apprécite à un véritable événement, qui se déroule dans le monde réel dans une situation très localisée comme Córdoba, avec un type de vêtements , Instruments spécifiques comme les fauteuils roulants, les cannes, les marcheurs … « .

L’avenir. Il s’agit de l’étendre dans d’autres zones de la ville et plus de profils, tels que les personnes atteintes de béquilles ou de cannes, comment pourrait-elle être autrement. Selon Jordano, « Si nous obtenons les résultats attendus, nous pourrions transformer Córdoba en une référence mondiale à l’accessibilité urbaine avec l’utilisation de l’IA. » ambulants (tant qu’il est garanti qu’il n’implique pas de risques pour les utilisateurs).

Cependant, le délégué lui-même a reconnu que ce projet est « un pilote, mais nous prendrons cette année à plus de points où il est possible de le faire. Vous ne pouvez pas abuser de ces choses, car elle génère un petit chaos de trafic selon quels sites » . D’un autre côté, Jerónimo Jiménez considère que le projet est « totalement évolutif et que le système est prêt à l’être ».

L’appareil a un compteur qui vous permet de savoir combien de personnes à mobilité réduite passent dans la zone. « Cela peut donner des informations au conseil municipal pour fournir des services à certaines zones ou à d’autres. Si vous le placez à travers Cordoba, vous pouvez savoir où les personnes ayant certains besoins bougent et permettent plus de services publics. »

Images | Simseo

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